博鱼体育,博鱼体育官方网站,博鱼体育APP下载在SAECCE 2025于10月23日下午召开的“人工智能主论坛”上，华为智能汽车解决方案BU Marketing和销售服务部副总裁邱超以《用户需求+技术创新双轮驱动下的智能驾驶技术演进》为题发表了演讲。他在演讲中表示，智能化技术的开发要以安全和安心为主，在此基础上再去提升舒适性和便捷性体验，最后才应该关注那些个性化和以愉悦感为主或提供情绪价值的功能。基于此逻辑，特斯拉FSD V14版本之后推出的自动去麦当劳取货功能，华为会晚一点再推出。

　　2023年，智能驾驶的放量是非常迅速的，其中华为中间也做了一定的贡献，特别是我们看到高清地图的制约，当时整个业界还是以高清地图放作为主要的技术方向，每年的投入超过10亿人民币。这部分的投入由于更新速度太快，浪费了比较多，而且严重制约了整体智能化的快速部署。所以在2023年下半年，我们公司快速调整了，不需要依靠高能地图布放的技术，以这个需求牵动技术的演进。在2023年下半年，智驾的普及反映了市场对技术改进快速的响应。这就是一个非常好的例子，通过市场需求牵动了技术的改进。

　　公司首先在安全这块，提出了全场景的安全理念。原来2024年，我们最早围绕着全维安全，包括前向、后向、侧向安全为主。全维安全，我们认为是不够的，又提出了全场景的安全，五个场景。为什么？随着华为车的放量，我们现在搭载华为乾坤智驾的车型已经达到了100万辆，在如此大的用户基础上一些小概率事件开始出现，这种情况下我们实时的提出全场景的安全。比如说AEB的时速，最早大家认为120公里差不多，其实不是这样的，有很多人开到130，这种情况下要保证整体AEB的安全性，前向提到130公里/小时。

　　在安全的情况下，大家觉得，你够安全了，但舒适度不够。我需要完全放心地去开。原来，我们开启智驾有很多限制条件。最早的版本当中，比如不在车道居中的位置、比如有坡度不允许开启，比如车道线看不清楚不允许开启。另外，我们原来在过轧机的时候，高速ETC，之前很多车是不支持的。我们发现是有安全隐患的，因为你到了高速路口突然让你接管还是比较紧张的。大家知道，高速路口有很大的技术难度，比如说没有车道线，比如说是跨多车道的，有十几个车道。有人走ETC，有人走人工，这时候车水马龙，突然让你接管，其实心里很紧张。所以在这种情况下，我们重点攻克了ETC识别，包含ETC标识的识别，包含了无车道、宽车位的技术难度。

　　举个简单的例子，现在越野车的高度是比较高的，一般普遍在1.9—2米，加装上面的行李架之后在2米以上。很多的停车场是限高的，之前是没有警示的，我们和智驾的功能进行结合，进行限高进行报警。非铺装路面小面当中，这里的路往往都是单车道，有大量的错车非常困难，我们还是按照铺装路面去做错车是很难做的。另外这里很多石子和树，要不要进行躲开，这对越野智驾提出了非常多新的需求，我们也在积极应对，以达到智驾不仅能够在公路当中适用，还能在小路上。

　　华为公司继续底座延续了几方面：第一是硬件，这里重点强调华为传感器在自研；第二是自己的算力，大家认为算力是非常重要的，算力的基础是竞争的基石，所以说华为打造了45亿filps。这个数据量是非常巨大的，接近于去年特斯拉的一半，但是在国内是首屈一指的。另外，我们的数据量刚才也汇报了，我们存量的车达100万量，现在累计驾驶里程数突破了50多亿公里，这个数量也是非常巨大。另外，我们的算法进行了演进，包含了WA的架构模型。