当下，新势力品牌的头部玩家门槛，已在激烈的市场竞争中被迅速拉升至“月销4万”的全新量级。今年9月，鸿蒙智行全系交付52916辆，其中问界品牌贡献了40619辆，持续稳居第一梯队；小鹏汽车则凭借超过4万辆的月度交付数据，实现了95%的同比增长，同样牢牢占据榜单前列；小米汽车全系交付量也超4万辆，创下品牌交付以来的历史新高。从全年进度来看，2025年小米汽车的交付目标已从30万辆提升至35万辆，截至9月交付量已超25万辆，结合近几个月的增长态势，若保持当前产能水平，全年目标有望提前达成。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，8月燃油车销量同比增长12.9%，已连续三个月保持正增长，今年9月则环比增长了11.4%。降价策略、政策红利以及刚需市场，让燃油车守住了半壁江山。其中，降价是最直接的推手。进入2025年下半年，多个传统燃油车品牌经销商大幅加大优惠力度。例如，大众朗逸2025款新锐1.5L出众新逸版官方指导价已降至8万元，相较老款下调约2万元；北京一家奔驰4S店销售人员向北京商报记者表示，官方指导价49.98万元的奔驰E300 L时尚版轿车，目前优惠为14.5万元，“年初这款车是基本没有优惠的，现在力度非常大”。

　　高政扬进一步指出，相较于部分新势力车企，燃油车仍面临转型升级滞后、增长动力不足等问题，部分燃油车的电动化转型、智能化升级进程缓慢，导致其整体在产品创新、用户体验层面相对不足，长期来看增长动力面临风险。此外，面对新排放标准，现有燃油车车型需投入高额成本进行升级改造，也将推高车企生产成本，并进一步压缩盈利空间，“未来燃油车若想持续保持市场竞争力，关键在于能否在智能化与技术升级领域与新能源车形成差异化竞争优势，而非单纯依赖价格战”。